减速机是工业企业中应用**为广泛的传动装置，而减速机中各轴的轴承间隙调整好坏又是减速机能否持续稳定运行的关键。

减速机运行一段时间后，由于各部件间相互的磨损，在减速机轴系固定方式一般采用轴系两端固定和轴系一端固定，一端游动两种方式。

而两端固定方式一般又采用轴承端盖外装式及轴承端盖嵌入式两种。

外装式端盖结构简单，但密封性能较好，调整轴承间隙时要打开箱盖，多用于固定不可调整间隙的轴承。

对采用几种固定方式的减速机在调整轴承间隙的方法总结。

轴系两端固定方式：这种结构常采用端盖固定轴承外圈，结构简单，使用方便。

在一般的齿轮减速机及轴承支承点跨距＜300㎜的蜗杆减速机中应用较为常见。

（一）、外装式端盖的减速机的轴承间隙调整采用外装式端盖固定轴承外圈的减速机，结构简单，使用方便。

此种方式在减速机中被广泛采用。

在2004年5月23日早班上厂矿罗茨选矿车间3#皮带输送机在运行中，值班人员发现该设备JZQ850型减速机噪声较大，吹膜机减速箱轴承，振动剧烈，值班人员向车间技术员汇报，车间立即组织相关人员到现场停机检查。

经过检修钳工拆开观察孔检查，发现减速机各级轴上的齿轮都有不同程度的损坏，齿面上接触斑点已经有胶合现象；另外在检查中发现撬动各轴都有很大的窜动，NJ219EM减速箱轴承，说明减速机各轴轴承间隙都很大，超出了轴承规定的间隙使用范围。

据查该设备减速机已经正常运行一年多时间了，山东减速箱轴承，其间虽进行了正常的润滑，但是没有对设备进行过其它方面的检查。

从减速机以上的现象，我分析该减速机出现噪声大，振动剧烈的情况，主要是设备各部件配合值长期没有调整，长时间在不正常的状态下运行，导致减速机各轴轴承间隙增大，超出了规定的轴承间隙使用范围，因而出现了齿轮胶合情况，并伴随着大噪声、大振动的现象，若操作工发现不及时还可能出现轴承、齿轮损坏的严重后果。

为避免上述情况的发生，设备工作人员要加强设备的点巡检工作，并且要确保在设备运转一段时间后，对设备的各部件间的配合值进行检查调整，使设备始终在一个良好的稳定状态下工作。

以下是对此类型减速机轴承间隙调整的方法。

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